Elektrische Auto

Umbau

Ein Beispiel auf das Umbau in Ungarn:

Umbau von einem Citroen 2CV auf elektrisch

Entschluss

Ich habe ein dann-12-Jährige Citroen "Ente" im 1994 gekauft. Es war nicht in einem zu gut Zustand. Es hat neue Fahrgestell bekommen, die Karosserie und der Motor wurde ganz erneut. Ausserdem wurde die ganze Auspuffsystem, die Stossdämpfer und das Leinendach ausgetauscht. Es hat auch neue Textilien für innen Teilen bekommen. Die Kosten von diese alles waren ungefähr 4.000,- EURO. Aber jedermann hatte die Ente bewundert. Die nächste 12 Jahren war dieses Auto, als das zweite Auto von der Familie in Garage gehaltet. Wir haben diese Auto typisch auf kurze Wege gebraucht, wir haben unsere Kinder damit zum Kindergarten und Schule gebracht, wir machten die Einkaufe mit diesem Auto. Wir benutzten dieses Auto ungefähr 3-4.000 km pro Jahr. Ich anfangte mich für die elektrische Motoren im 2006. interessieren. Die elektrische Motoren sind geeigneter für diese kurze Wegen als die Benzinmotoren.

Ich habe auf Internet umgeschaut. Ich habe gesehen, dass ich nicht allein bin. Viele Menschen beschäftigen sich mit Umbau des Autos namentlich in Angelsachse-Länder, vor allem in den USA.

Zu Bedienung von auf Umbau Unternehmer gibt es mehrere Webkaufhäuser an Internet. Schauend die Auswahl wurde es klar sein, dass alle Grund-Umbaugarnituren Gleichstrom-Reihenschluss-Motor mit Kohlenbürste enthalten. Natürlich gibt es auch bessere, modernere, grösser Wirkungsgrad habende Motoren. Die Preis von diesem sind aber viel mehr als ich wollte aufwenden.

Ausgangsbasis

Die kleine Ente		Das Leinendach geöffnet
Der Motorraum		Der Passagierraum

Zerlegung

Die leichste Aufgabe war die überflüssige Teile zu zerlegen. Der Benzin-Motor, das Auspuffsystem, der Benzintank, der Generator, der Selbstanlasser und der Passagierraum-Heizer sind ausgekommen.

Der alte Benzin-Motor kam aus		und auch alle überflüssige Teile
gebende Platz für neuem Motor		Die Gangschaltung blieb drinnen

Nur die Gangschaltung blieb im geleert Motorraum. Die überflüssige Teile habe ich an www.vatera.hu verkauft.

Der Motor

Der einbauende Motor war ein einfacher Gleichstrom-Reihenschluss-Motor mit Kohlenbürste. Über dem Betrieb können Sie auf englische Sprache am nächste Seite Beschreibung finden: http://en.wikipedia.org/wiki/Brushed_DC_Electric_Motor. Das Datenblatt von dem Motor kann man auf die nächste Seite finden: http://www.evpermanent.com/katalog/dct7kw5_72.pdf. Zum einsetzen den Motor musste ich die entsprechende Zwischenteile und die befestigende Motorhalter gemacht haben lassen.

"Coupler"		Die Zwischenteile
Der Platz von dem Motor		Der elektrische Motor noch draussen
Der elektrische Motor an seiner Platz		Der neue Motor schon eingekabelt

Auf den Fotos kann man sehen, dass ich den originale geöffnete Motorraum geschlossen gemacht hatte. Dies konnte ich machen, weil der elektrische Motor kein Kühlung anfordert, ja die Effizienz von elektrische Motor ist ungefähr 80% gegen die Effizienz von 10-15% von Benzinmotoren. Die einzige sich abnutzende Teile von dem elektrische Motor sind die Kohlenbürste, was nach je 30.000 km austauschen müssen.

Die Motor Steuerung

Regelung von den Gleichstrom-Reihenschluss-Motoren ist sehr einfach. Die Versorgungsspannung muss man auf den Motor auf verschiedene Zeiten schalten. Diese Regelung nennt man PWM (Pulse Width Modulation) oder "chopper" Steuerung. Der Stromkreis ist 15-20.000-mal je Sekunden (15-20 kHz)) unterbrochen. Die Leistung ist durch Veränderung von dem Zeitverhätnis gesteuert. Da es dreht sich um mehrere Hundert Ampere, muss man entsprechenden grossstromige Halbleiter einbauen. Ich habe in eEnte (die Verkürzung von elektrische Ente) Fabriksteuerung eingebaut. Das Stormpedal macht die Regelung durch Hallempfinder. Die Steuerung mit dem Hauptrelay und mit dem Vorschaltwiderstand haben im Motorraum Platz bekommen. Ebenda hat auch das Strompedal Platz bekommen. Ein Stahldrat bindet das neue Strompedal mit dem originale Pedal zusammen. So benutze ich das originale Pedal beim Beschleunigung.

Die Motor-Steuerung		Die Steuerung hat im Motorraum Platz bekommen
Die Steuerung eingebaut		Auch das neue Pedal im Motorraum mit Stahldraht zum originale Pedal zusammengebindet

Die Akkumulatoren

Die eingebauteten Akkumulatoren sind Säure-Gelee-Bleiakkumulatoren. Als diese Akkumulatoren voll geschlossene sind, kann man sie im Passagierraum stellen. In meinem Fall haben die 6 Stück 12V/120Ah an dem Platz vom Hintersitz bekommen. Das dazugehörende 72V/10A intelligente Ladegerät hat unter dem Rechts-Vorder-Sitz Platz bekommen. Den Netzanschluss machte ich mit einem selbstaufwickelnde Kabelhaspel, was habe ich aus einem Staubsauger herausgenommen. Ich habe zur Zusammenbindung von den Akkumulatoren, den Steuerung Elektronik und dem Motor ein 50 mm² Durchschnitt habende gedrehte Kupferkabel benutzt.

Die Akkupack		Das Verlängerungsstück
Das Ladegerät unter dem Rechts-Vorder-Sitz		50 mm² Durchschnitt Kupferkabel

Die Gangschaltung

Das Fahrzeug ist schon marschbereit nach dem Einbau von Motor, Steuerung elektronik und akkupack. Der eingebautete Motor gibt die 7.5kW Leistung an 2800 Drehzahl ab. Die Leistung sich verringert an höhere von diesen Drehzahl (die Leistung sich vergrössert an niedrige von diesen Drehzahl). Der original Motor von den Ente gibt dagegen die maximale Leistung an 5750 Drehzahl ab. Die Gangschaltung von den Ente war so konstruiert, dass zu 2800 Drehzahl im 4. Grad 50 km/h gehört. Zu diesem Höchstgeschwindigkeit ist ein 4-5kW Motor genug. Wenn ich eine 4kW Motor eingebaute wurde, wurde die Transmission von den Gangschaltung zum neuen Motor idealer sein. Aber ich wollte grösser Höchstgeschwindigkeit. Darum habe ich die Transmission in 1.,2.,3. Grad von 25:13 auf 18:20 verändert. So habe ich die 86 km/h Höchstgeschwindigkeit gehörende zu 2800 Drehzahl im 3. Gang bekommen. Ich musste aber von den 4. Grad absagen. Diese ist eigentlich kein Verlust, weil der elektrische Motor viel mehr elastisch als der originale Benzinmotor ist. In normalem Umstand benutze ich nur die 2. und die 3. Graden. Die 1. Grad muss ich nur beim Abfahrt an mehr als 15% Steigung benutzen.

Das austauschende Zahnradpaar angemerkt		Das ausgetauscht Zahnradpaar: droben das Neue - drunten das Alte

Instrumente

Wegen die Veränderung von den Transmission von Gangschaltung zeigte die Geschwindigkeitsmesser falschen Wert. Deshalb habe ich auf ein einfache Zweidigit-LED-Geschwindigkeitsmesser umgebildet. Die augenblickliche Stromvernutzung messe ich mit einem analog Instrument an einem 300A Vorschaltwiderstand. (Die Endausweichung ist auf 300A kalibriert.) Die Spannung von den Akkumulatoren messe ich auch mit einem analog Instrument (der Zero-Punkt verschiebt auf 66V mit einen Zener-Diode).

Der neue Geschwindigkeitsmesser		Die Strom- und Spannungsmesser

Benutzung

Mit einem Wort: Erlebnis! Mit mehr Wörter: grossartiges Erlebnis! Es gibt zwei Sachen was fragt man von mir natürlich auf erste:

1. Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit? Antwort: an ebener Weg 75-80 km/h, an seriöse Steigung 60-65 km/h.
2. Wie langer Weg kann es fahren mit einer voll Ladung? Antwort: im Sommer 50-60km, im Winter 30-40 km.

Natürlich gibt es viele Menschen, wer diese zwei Werte ungenügend haltet. Wir müssen zur Kenntnis nehmen, dass das elektrische Auto die Fahrzeuge benutzende Benzin oder Diesel-Öl nicht in alles ersetzen kann. Aber im Städten und auf kürzere Länge können wir diese Umweltfreundliche und billige inbetriebhaltunge Wagen sehr gut benutzen. In Laufdynamik bis 50 km/h liegt das elektrische Auto im Vergleich mit den Verbrennungsmotor habende Fahrzeuge nicht unter, bedankend den elastische und grosses Moment habende elektrische Motor. Der vollständige Verbrauch, im welche ich den Verlust von den Akkumulatoren und den Ladung rechne ein, ist ungefähr 150-175Wh/km. Für dies zahle ich ungefähr 0.012 EURO, wenn ich mit dem Tarif von geschalteten elektrische Energie zähle. (Wenn Sie ausrechnen wollen, wieviel auf 1 km in dem Fall von 8 Liter/100 km Verbrauch zahlen müssen, Sie werden ungefähr 0.08 EURO bekommen - die Summe hängt von dem Land ab.) Viele Leute sagen auf Umweltfreundlichkeit als Gegenargument, dass die elektrische Energie meistens von Verbrennung von fossile Brennstoffe hergestellt ist, und zusammen mit den Verlust von Herstellung und Lieferung wurde die Vorteil von bessere Wirkungsgrad verschwinden. Dagegen zeigen einige Studium, dass die Wirkungsgrad von Energieverbrauchung von elektrische Autos auch so 1.5-2-mal besser als die von Verbrennungsmotor habende Fahrzeuge ist. In Hinsicht von ausgelassene Schmutzstoff sind die elektrische Autos viel besser. Wir müssen zur Kenntnis nehmen, dass ein Teil von elektrische Energie aus erneuernde (Wasser, Wind, Sonnen) oder nukleäre Energiequelle hergestellt ist. Sonderlich ist es wahr auf die sogenannte Verbrauchertahlzeitraum. In diesem Zeit bewirkt das grösste Problem, dass die grosse Elektrizitätswerke nichts mit den Energie kommende von erneuernde und langsam regelbare nukleäre Quelle machen können. Auf Speicherung dieser Energie kann die Masse von sich ausbreitene elektrische Autos hervorragend geeignet sein. So konnte die Ebenmass von erneuernde Energie sich vergrössern. Die Nachteil von dieser Energie bis nun ist die im Zeit unplanbare Herstellung.

Die einzige Nachteil von Benutzung elektrische Auto ist für mich das Fehlen des Lärm: die andere Teilnehmer von Verkehr "hören" mir nicht nähern. Sie wissen nicht wie schnell ich fahre. Deshalb muss ich besonders aufmerksam mit Fussgänger sein, wenn ich nicht einer "Stille-Mörder" werden will.

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