Planung
Wenn unsere Entschluss ist endlich geboren, dass wir eine elektrische Auto bauen wollen, kann die Phase von Planung beginnen. Es ist sehr wichtig, dass wir beim Planung realistisch seien. Wir müssen unsere Anspruche abfassen können und unsere Möglichkeiten pünktliche überblicken, weil es gibt kein trauriger Anblick, als ein unterbrochener Traum.
Wahl von Kraftwagen
Als Beginn, es ist wert zu umsehen im Welt, wie sind die Versuch von anderen Menschen gelungen. Dazu ist ein sehr guter Ausgangspunkt zum Beispiel die Seite von www.austinev.org/evalbum an Internet. An dieser Seite kann man über mehr als 1200 Umbauen lesen, die sind von kreative Menschen ähnlich zu uns gemacht. Das Werk von einige Träumende habend dicker Geldbeutel kann man auf www.metricmind.com/photo.htm Seite finden.
Wenn wir uns gebührend darauf ausgewundert haben, was andere Menschen machen können, es ist Zeit zur Wählen die Base von unsere elektrische Auto. Eigentlich kann jedes Auto um Elektrisch umgebaut sein. Beim Wählen aber müssen wir einige Sache beachten:
- Das ausgewahlte Auto muss das sich vergrösserten Gewicht tragen und die Bremse müssen die grössere Belastung aushalten.
- Wenn das Auto ursprünglich ein Servobremse hat, müssen wir die Hydraulik von der Bremse mit einer Vakuumpumpe auslösen.
- Wenn das Auto ursprünglich ein Servosteuer hat, können wir drei Sache machen:
- Wir bauen ein Vakuumpumpe ein.
- Wir umbilden das Servosteuer auf Elektrische.
- Wir verzichten auf das Servosteuer (wenn es möglich ist).
- Die Benutzung von den Klimaanlage ist nicht vorgeschlagt. Wenn Sie es trotzdem brauchen wollten, muss man das auf Elektrische umbauen.
Schauen wir, welche Type können am meisten in Frage kommen. Drei Kategorien können besonders interessante sein:
L6e Kategorie:
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| Axiam | Axiam | |
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| Ligier | Ligier | |
Diese Fahrzeuge sind eventuell nicht Autos, sondern sie sind leichte Mofas mit 4 Räder. Drei Bedingungen müssen sich dazu erfüllen, dass ein Fahrzeug zu dieser Kategorie angehören sollen:
- Das eigene Gewicht (ohne Batterien) kann nicht mehr als 350kg sein.
- Die Leistung von den Antriebmotor kann nicht mehr als 4kW sein.
- Die geplante Höchstgeschwindigkeit kann nicht mehr als 45 km/Stunden sein.
Auf die Inbetriebhaltung und Lenkbarkeit von solche Autos sind verschiedene Rechtsnorm in verschiedene Länder gültig. Man kann im allgemeinen sagen, dass die Erhaltung und das Betrieb von dieser Autos sind viel billiger, als von der normalen Personenkraftwagen.
Kultwagen:
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| Citroen Ente | Renault4 | |
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| VW Käfer | Mini | |
Sportwagen von den 60-en, 70-en, 80-en Jahren:
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| 850 Spider | Alfa Romeo Spider | |
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| FIAT 850 | FIAT x1/9 | |
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| MG Midget | Triumph TR7 | |
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| Porsche 914 | Porsche 924 | |
MOTORWÄHLEN
Welche Motor zu wählen hängt meistens an die erreichende Höchtsgeschwindigkeit. Wir müssen in diesen Sache ein bischen zurückhaltend sein. Obwohl der Preis von den Motoren mit Vergrösserung von der Leistung nicht so schnell steigt, bedeutet ernste Einschränkung der Preis und die Gewichte von den gebrauchte Zutaten: Steuerung, Ladegeräte, und nicht allerletzte die Akkumulatorkapazität.
Die nächste Formel kan man auf Ausrechnung von der Motorleistung gehörende zum gewünschten Höchstgeschwindigkeit benutzen:
wo:
| P Motor | = Die nominelle Leistung von der elektrische Motor (kW) |
| P Rollwiderstand | = Die brauchende Leistung zum meistern den Rollwiderstand (kW) |
| P Luftwiderstand | = Die brauchende Leistung zum meistern den Luftwiderstand (kW) |
| η | = Die Effizienz von Antriebkette (typisch 0.9 - 0.95) |
| m ∑ | = Die erlaubte grösste Gesamtmasse (kg) |
| g | = Schwerbeschleunigung (9,81 m/s²) |
| f | = Rollwiderstandsfaktor (typisch 0.01 - 0.02) |
| γ | = Die Dichte von der Luft (1,2 kg/m³) |
| c w | = Luftwiderstandsfaktor |
| A | = Die Abmessungen von Stirnfläche (m²) |
Nach den Grund der Praxis kan man die folgende Höchstgeschwindigkeit auf ebenem Weg erreichen:
| 4kW | - | 50-60 km/h |
| 7.5kW | - | 70-80 km/h |
| 11kW | - | 90-110 km/h |
| 21kW | - | 120-140 km/h |
Die verhältnismässig niedrige Höchstgeschwindigkeit kann täuschend sein. Als die gebrauchende Motoren können auf kurzer Zeit die 2-3-malige von der nominelle Leistung abnehmen, bewegen sich diese Wagen beim Beschleunigung lebhafter als erwartete.
Die kleine 4kW Motor passt vor allem zur Wagen in L6E Kategorie, aber kann es auch für Kultwagen gut sein. Der ideale Motor für Kultwagen ist der 7.5kW. In Sportwagen aber muss man grössere, mindestens 11kW Motor einbauen.
AKKUMULATORPACK
Der Akkumulator ist das schwachste Bindeglied von elektrische Autos. Wir müssen die grössere Kompromiss hier schliessen, und noch dazu diese ist die teuerste und am baldeste abnutzende Teil Des Auto.
Zu bestimmen die brauchende Akkumulatorkapazität müssen wir von den erwartete Reichweite ausgehen. Der Verbrauch von eien elektrische Auto ist zwischen 100-200 Wh/km liegende an den Strassenverhältnisse und an dem Fahrtstil. Mit dem Wert 100 Wh/km zahlen die Hersteller von elektrische Autos im allgemeinen, zu erreichen ein bessere Reichweite mit dem gegebene Akkumulatorpack.
Wenn wir mit praktische Werten zahlen wollen, scheint die 150 Wh/km Werte einen gute Schätzung. Schauen wir erst an, wieviel Energie wir mitnehmen können! Es gibt nominell 12*150 = 1800Wh Energie in einem 12V/150Ah Akkumulator. Zu ausnutzen diese Energie bis zum letzten Tropfen ist nicht zweckmässig, weil es die Lebenserwartung von der Akkumulator kraftvoll verringert. Es ist auch eine gute praktische Schätzung die Menge von tatsächlich verbrauchbar Energie 1500 Wh zu nehmen, das heisst, wir können bei einem 12V Akkumulator mit 10Wh Energie je Ah rechnen.
Aus den obene Zahlen folgen, dass die gespeichert Energie von einem 12V/150Ah Akkumulator ungefähr auf 10 km Weg sicher genug ist.
Schauen wir eine praktische Beispiel: Wir haben ein elektrische Auto mit einem 7.5kW/72V Motor, mit 6 Stücken 12V/150Ah Bleiakkumulatoren. Die gespeicherte Energiemenge ist 9kWh. Die geschätzte Reichweite ist 60km (9000/150). Wenn die Akkumulatoren verhältnismässig neu und in guten Konditionen sind, und wir fahren schonend, und auch das Wetter ist ziemlich warm (weil die Leistung von den Bleiakkumulatoren in Kälte beträchtlich sinkt), es kann leicht sein, dass wir auch 100km mit einem Ladung fahren können.
Im Fall von LiFePO4 Akkumulatoren bedeuten die weniger Masse, das besser dynamisch Verhalten, die geringer Temperaturabhängung und die 4-malige Lebensdauer nicht verlassigenden Vorteil. Rechnend änlich, wie beim Bleiakkumulatoren, ist die in einem 3.2V/90Ah Lithium Akkumulator gespeicherte Energie ungefähr auf 2km Weg sicher genug.
VARIATIONEN
Schauen wir einige mögliche Zusammenstellung in tabellarisch Form an:
| Typ von Motor | Akkumulatorpack | Höchstgeschwindigkeit | Reichweite | Masse zu einbauen |
| 4 kW/48V | 4 Stück 12V/150Ah Pb | 50-60 km/h | 40 km | 224 kg |
| 4 kW/48V | 8 Stück 12V/120Ah Pb | 50-60 km/h | 64 km | 310 kg |
| 7.5 kW/72V | 6 Stück 12V/150Ah Pb | 70-80 km/h | 60 km | 310 kg |
| 7.5 kW/108V | 9 Stück 12V/120Ah Pb | 70-80 km/h | 72 km | 360 kg |
| 11 kW/144V | 12 Stück 12V/120Ah Pb | 90-110 km/h | 96 km | 455 kg |
| 11 kW/144V | 48 Stück 3.2V/90Ah LiFePO4 | 100-120 km/h | 96 km | 224 kg |
| 11 kW/144V | 48 Stück 3.2V/160Ah LiFePO4 | 100-120 km/h | 170 km | 349 kg |
Im Fall von Litium Akkumulatoren kann man sehen, dass auch die voraussichtliche Reichweite ist ein bischen grösser. Dies kommt von zwei Sachen: die niedriger Masse und die höhere (48*3.2V=153.6V) nominelle Spannung. Erhöhung von der Spannung ist am einfachste Art von Tuning der elektrische Autos.
Blei oder Litium? Diese ist die Frage. Wenn wir die langzeitige Kosten schauen, gibt es kein Differenz: Die Litium Akkumulatoren sind dankbar für ihre 5-malige Preis mit ihren 5-malige Lebensdauer. Ihre andere unbesiegbare Vorteilen, wenn wir auf längere Distanz und auf grössere Laufenleistung planen, sind das Drittel so gross Gewicht, schnell Energieabnehmen, schnell Ladungsfähigkeit, Kalttoleranz.
Was sind die Vorteilen der Bleiakkumulatoren? Der Preis blieb nur. Wenn unseres Budget eine grössere Summe in Litium Akkumulatoren zu investieren nicht ermöglicht, oder wenn wir die Umbau nicht für jedes Tag Benutzung machen, bleiben die Bleiakkumulatoren. Im Fall von jedes Tag Benutzung nach zwei Jahren, im Fall von Wochenend Benutzung nach 5-6 Jahren werden wir mit dieselbe Frage treffen: Welche Akkumulator zu wählen? Die Technik sich entwickelt kontinuierlich. Nach unsere Hoffnungen können wir auf diese Frage in den Zukunft leichter antworten.
KOSTENVORANSCHLAG
Eine seriöse Planung kann nicht die vorherige Vermessungen von den Kosten unterlassen.
Mit was für einen Kosten müssen wir rechnen?
- Elektrische Motor + Steuerungelektronik mit Zubehören
- Akkumulatorpack
- Ladegeräte
- Elektrische Montagematerialen: Kabel, Akkuanschluss, usw.
- Montagekosten mit Materiale: Zerlegung von überflüssige Teile, Herstellung von Motoranpassung, Anfertigung von Motor- und Akkumulatorhalter, elektrische Montage
- Plane von Umbau + Amstgeschäftsgang
- Von Planung abhängige Ausgaben: Servobremse, Servosteuer, Klimaanlage
Die zwei Extreme:
- Der kleinste Motor, minimale Bleiakkumulatoren, L6e oder Kultwagen mit 50-60 km/h Höchstgeschwindigkeit, 30-40 km Reichweite, Akkumulatortausch nach je 20.000 km (Minimum ev)
- Kleine Sportwagen, der grösste Motor, Litium Akkumulatoren, 100-120 km/h Höchstgeschwindigkeit, ungefähr 100 km Reichweite, Akkumulatortausch nach je 200.000 km (Maximum ev)
| Minimum ev | Maximum ev | |||
| Type | brutto Preis in EURO | Type | brutto Preis in EURO | |
| Motor + Kontroller | DC/T4-48+MC48-350 | 1.080,- | DC/T11-144+MC144-300 | 1.870,- |
| Batterien | 4*6FM120EVX | 920,- | 48*LFP90AHA | 9.216,- |
| Ladegerät | 2*BC24/10 | 216,- | 3*LIBC67.2/20 | 1.080,- |
| Kabel, usw. | 160,- | 240,- | ||
| Preis von der Montage* | 600,- | 1.000,- | ||
| Plane + Amstgeschäftsgang* | 220,- | 220,- | ||
| Optionen | - | Servo Bremse | 400,- | |
| ------------------- | -------------------- | |||
| Total: | 3.196,- | 14.026,- | ||
Gegen der Auslagen ist es wert zu durchsehen auch die Rücklagen:
- Niedriger Versicherungsgebühr
- Niedriger Leistungssteuer
- Kein Umweltschutzüberprüfung ist notwendig
- Niedriger Instandhaltungskosten (Austausch von Kohlenbürste cca. nach je 15-20.000 km)
- Niedriger Kraftstoffskosten
- Umweltschutz mit keine Emission von CO2 innerhab von Ortschaften
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